美版凯迪拉克依旧保持着传统意义上的尾标

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面对越来越复杂的新车命名方式，一眼望过去基本没法瞬间识别的尾标，我不由得开始怀念那段即将过去的无华年代，因为在那个年代里，1.5升涡轮增压发动机就叫1.5T，不叫20T或220TURBO，1.6升自然吸气发动机就叫1.6L，不叫180。

例如，属于200-250牛·米扭矩等级的发动机的标记值为230。换标后格调是上去了，迷惑能力也增加了，但对应的排量并没有发生变化，180、230、280、330、380数字变化多端，但对应的发动机排量依旧是1.4升、1.8升和2.0升，这也算是大众权衡发动机高低功率调校和照顾消费者面子的一种手段，不改的话尾标长得都要扑出来了，想象下凌渡屁股上顶着个“1.4TSI低功率版”是何种感受，况且买它的人还不乐意了，谁愿意花钱买个“低”字儿啊。

买到一辆车的时候，带老婆进4S店，除去对颜色（其实是白色）的绝对话语权外，她还是能够一眼分辨出要买车型的具体排量的，比如她会说买1.6的吧，肯定比1.4开起来好，至少夏天开空调不会跑不动，这样沟通起来还算顺畅。不过最近准备换车的我带她去看心仪车型时，她就或多或少地有些蒙圈，比如第一辆中意的十代思域，TURBO她认识，但220就有点摸不着头脑，是220马力？220牛·米？220万售价还是别的什么含义，不过还好思域只有一个排量。再比如第二辆中意的V60，T4、T5、T6已经让她有些晕乎乎，更别提智逸、智雅、智尊、智雅个性运动等后缀了。最后她直接给我下了死命令：就买白色的车，其它的我不管，再拉我来看这些乱七八糟的数字，我就一口气买十个包包……数字从古到今都是最为精准的表达方式，比如你小时候考了59分，回家必定换来“竹笋烤肉”一顿，而考了95分，很有可能晚餐后会多加一块独享的光明冰砖。数字最大的功用就是直观，不论文化程度高低，都能一眼辨识出。在汽车这件商品上也如是，发动机作为核心部件，自然是各大厂商投下营销成本较高的部位，但哪种方式投入低产出高呢？把流弊的发动机外置？是个不错的电影噱头；把前机舱盖换成透明的？成本提升不说还容易被熊孩子盯上；把动力数值写在对联上贴在前机盖？OMG，这也太杀马特了吧。衡量下来，多花几块钱的成本在尾标上做些改动才是最有成效的解决方法。

“ 再来聊聊美系代表通用，别克、雪佛兰、凯迪拉克和宝骏，目前用正常数字尾标的也只剩下雪佛兰和宝骏了。

营销高手别克一向是紧跟潮流，这次在尾标上，也紧随大众之后，推出了数字+N或T的命名方式，比如常见的15N、18T、20T、28T、40T等。其实这套命名挺好理解，N就是自然吸气发动机，比如英朗15N，就是1.5升自然吸气发动机。T就是涡轮增压，18T专指1.4升涡轮增压，20T指代1.5升涡轮增压（这是最奇葩的命名），28T指代2.0升涡轮增压，以此类推，同样的方式在凯迪拉克上也适用。但要注意的是，美版凯迪拉克依旧保持着传统意义上的尾标，中国出口美国的昂科威也没有采用任何全新的命名方式，甚至连像沃尔沃S60L出口后化名为S60 Inscription这样的变化都没有，不按常理出牌的通用令人费解。

“ 说到底呢，车企不断在尾标上进行数字轰炸和洗脑，无非就是希望能用这样的营销方式换来更深的车主情怀和更高的销量，也希望能借着尾标之名攀上豪华车的门槛。

毕竟宝马车主聊起来都说自己开得是316，320或328，奔驰车主都喜欢说自己的座驾是260、300或A45，想象下凌渡车主说自己开得是330，昂科威车主对外宣传自己的车是28T，这样的聊天氛围，是不是会让自己有种身边遍布老谭的奇妙感受呢？

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所以，我们就看到了由欧系家用车品牌掀起了换尾标风潮。先来是舒适奢侈宽体轿跑凌渡，“辣馒头”成为大众在华销售车辆中第一款采用新尾标命名规则的车型。那我倒要考考各位粉丝，你知道TSI的意思，但你知道230TSI的意思吗？其实，“230TSI”所代表的意义是：该车型配备的发动机是扭矩等级为230牛·米的TSI发动机，大众将集团在售的发动机按照扭矩值（牛·米）划分为若干个“扭矩等级”，间隔为50牛·米。每个“扭矩等级”采用一个“标记值”，由该等级平均扭矩值四舍五入后得出。