贾跃亭和乐视汽车管理层打算拿出80%-90%左右的股权进行融资

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上述文件还显示，锯澎资产管理有限公司是钜派投资集团旗下公司，钜派投资集团与乐视是合作伙伴关系，股东包括易居中国、新浪、清科集团和瑞士宝盛。在这份文件的“投委会核心委员”和“投委会特邀委员”栏目中，还出现了易居中国董事局主席周忻、分众传媒董事长江南春、新浪董事长兼CEO曹国伟和IDG资本合伙人章苏阳四人的信息。

此外，《深网》从不同渠道获悉，乐视旗下乐视移动、乐视体育和乐视汽车各大板块此前融资时几乎都采取了债转股的形式。这种投资方式，在专业人士看来，也会导致投资人面临不小风险。

上述高管称，借款协议代表双方是债权关系，18个月满以后，乐视汽车就会对这些债权人的资金进行“债转股”。这部分债权人，可以按照乐视汽车18个月后市场估值的八折计算，将债权转换成股权成为乐视汽车A轮的股东。

在3月4日的一份声明中，施瓦茨称，关于汽车工厂总额10亿美元的项目的融资依然存在疑问。该项目的主要融资来源—乐视的股票交易，重新交易的时间从3月7日再次推迟到了5月7日，该公司还承诺其他的融资来源，包括乐视的营业收入以及法拉第的财务咨询方称他们已经准备好了其他足够的融资来源。

最新消息称，乐视汽车近日已经完成50亿元的融资。有投资人士向《深网》透露，乐视汽车项目在国内融资，但大多数资金将用于乐视汽车在美国的发展。本次募资完成后，需要获得发改委审批，审批过后资金将进入上海的一个离岸账户，通过该账户，人民币被兑换成美元，然后直接将资金转到开曼的这家乐视汽车的融资主体，这样资金就顺利出境了。

据《深网》了解，华泰证券为乐视汽车融资担任投资顾问，与乐视关系紧密，众多高管在多个公开场合和研究报告中都对乐视极为推崇，而《深网》以散户投资者身份辗转认识的上述华泰证券投资经理，在其社交网络圈，几乎都是在为乐视每周发布的各大新闻事件摇旗呐喊。

要知道传统汽车厂商的投入动辄在百亿、千亿规模，而资金短板一直是乐视多年来的顽疾，对此贾跃亭在回归后也对外予以承认。据知情人士称，贾跃亭和乐视汽车管理层打算拿出80%-90%左右的股权进行融资，在Pre-A和A轮完成后，包括贾跃亭在内的管理层只持有乐视汽车10%左右的股权，“因为这个项目体量太大了，所以他愿意不断稀释股权。”

乐视网的复牌日期一拖再拖，5月7日乐视股票依然未能如约复牌。11日，内华达财政局再度发表声明，称未收到法拉第为了9月份的债券发行而需要提供的关于工程维持进度的相关文件。

伴随着贾跃亭的哽咽与泪水，乐视首款概念样车于今年4月20日惊艳亮相。

《深网》获得的另一份名为“锯大·黎明之光：股权投资系列基金”的文件显示，只需要100万起，就可以参与对乐视汽车的投资。这份由上海锯澎资产管理有限公司发布的“内部资料”，在右下角用红色字体标注“不得以任何形式给第三方传阅”。

“像钜派这种公司，他们把投资份额拆成很小的部分在外面卖，后来我们也发现了，并让他们把这个通道给关闭了。”对此，华泰证券一位投资经理告诉《深网》，“小股东不好管理，乐视不想股权太分散，华泰证券也只接受1亿元人民币以上的投资。”

就在上个月，一向神秘的Faraday Future在美国内华达州举办了一场工厂动工仪式，显示他们真正要开始大张旗鼓地生产电动车了。