而1.8变250虽然数字看起来气派了不少

广州车展现场曝光的实车图显示,大众两家合资车企的尾部数字标志全部更换为更大、“更装”的标号。原来展示车型排量的1.4 1.8 2.0等标识将不再使用,改为直接标注功率,新标识的格式为“以牛·米为单位的扭矩等级的标记值+发动机的技术类型”,按这公式推算,1.4会变成220,1.8成了250,2.0会变成280,乍看起来的确威水多了,但1.6L自吸机头却要变成155了,还不如1.6呢,而1.8变250虽然数字看起来气派了不少,但“250”这个数字中国人可是不大喜欢的,这不禁让人费解了,此番换标为哪般?该换标行动涉及大众进口车和合资公司旗下四十款车型,影响到每款车型的定名,堪称大工程。

【1.8T排量的但尾标为30TFSI的奥迪A4L】

【凯迪拉克XTS的两种尾标】

【曝出已经换新尾标的速腾】

另一方面,这是一种赤裸裸的打着品牌建设的名义去迎合当今汽车市场浮躁好面子的做法,很多购车者买了入门级低排量车型却不想让人知道自己买的是低配车从而将尾部排量标抠掉或者换上大排量的标识,更有甚者买了自主品牌车型却换上合资品牌的LOGO,如此做法等于相变鼓励了其他汽车厂商类似的这种行为,且很可能会引起其它车企效仿,否则显得自己的逼格低了,也助长了消费者的装B行为。

据称这个换标事业是大众向豪华品牌靠拢、提升品牌形象的重要措施,那让我们先看看豪华品牌是如何做的:

有不少软文说此举提升了大众品牌形象,笔者倒觉得,提升品牌的根本是做好产品做好服务,这样品牌自然就上去了,大众有这折腾换尾标的功夫倒不如将速腾断了的后悬换换、安抚下受伤用户的心灵,这才是提升品牌形象的有力举措。

尾标的意义本是为了让人一眼就能了解此款车型的发动机等信息,对快速了解一款车型的动力定位等方面有直观的帮助,换尾标的行为与其说这是向豪华品牌靠拢,倒不如说是做了离经叛道的勾当,让尾标已经失去了原本意义,混淆了视听,让车型变得不容易分辨。

奥迪:奥迪已经换标很久了,大众此番换标更像是向奥迪学的(毕竟是一家人嘛),奥迪早已经将旗下车型的尾标从排气量找成了G值标识,比如1.8T变成了30FSI,而一辆尾标为35TFSI的奥迪A4L排量可不是3.5L哦,只是2.0T而已。

凯迪拉克:早年上市的凯迪拉克XTS采用了新了命名方式,分为28T和36S,代表2.0T和3.6L两种动力,新车的尾标首数字代表排量:2表示发动机排量在2.0L-3.0L之间,3则代表排量在3.0L-4.0L之间;第二个数字代表发动机性能:用0-9的数字表示,数字越大则代表该车在同级车型中最大功率越大;结尾字母“T”代表采用涡轮增压发动机,“S”代表采用SIDI直喷发动机。这可真是相当的复杂,下会看到第二个数字为9的凯迪拉克记得摆出崇拜的姿态喔。

【2.0T发动机尾标为528的宝马5系】

宝马:当年的宝马尾标也是发动机排量直接标识,后来也换成功率大小的标注,如果你看到一辆宝马525Li还以为里面的发动机是宝马拿手的2.5L直列六缸就OUT了,同样2.0的机头,低功率版(135KW)的尾标是“20”中功率(160KW)版的尾标是“25”,高功率版(180KW)的尾标是“28”,这么一来,2.0L排量的机头就很可能会被误认为是2.8的了。