成都新机场高速全川首创 龙泉山隧道单向5车道双洞

什么意思呢？比如，从成都至新机场方向一侧有4个车道，车流在龙泉山前会一分为二，小客车进入内侧隧道、货车进入外侧隧道，从新机场至成都方向也是一样。

此前，新机场高速的走向已为人们熟知：始于三环路、接绕城和二绕、穿龙泉山直抵新机场。为何要这样设计？他解释，目前从成都主城区前往简阳()芦葭，无论是通过成自泸高速、二绕还是绕城来转换，都要绕一圈，耗时较长。

四川省交通运输厅( 微信)公路规划勘察设计研究院副院长李玉文，是新机场高速项目的负责人，对他来说，新机场高速，首先应当是市民赶飞机的一条捷径。

林国进解释说，在隧道建设中，隧道的直径越大，隧道的拱就越高，相应的，拱部多余空间就越多，建设成本几乎是成倍增长。

目前，共设计有白鹭湾互通、车城互通、华龙互通、冷家河坝枢纽互通、白房村枢纽互通、涌泉枢纽互通、新机场互通、慈堰村枢纽互通，加上新机场高速一头一尾的进出口，一共有10个互通可接驳其他道路。

单向双洞的设计促成了客货分流，一方面可确保行车安全，另一方面，也可以让客车快速通过隧道，而不是跟在载重量大、行进缓慢的货车后面，提高了通行效率。

林国进告诉记者，整条新机场高速的桥隧比（桥梁和隧道长度占总里程的比例）超过了50%，从成都三环起点到龙泉山都是采用高架桥的方式，这样可以提高土地利用率，将来在新机场高速高架桥的底层，也可以修建快速路。

从成都向东修路，两百公里长的龙泉山是一个必须逾越的障碍，成都二绕、成简快速、成渝高速都要穿越龙泉山。新机场高速，也要穿过龙泉山。

设有10个互通 方便沿线上下

华西都市报：大家都很关心新机场高速会在哪些地方设置出口，目前设计是否已完成？

他解释说，天府新区作为国家级新区，随着未来不断发展，对新机场的需求势必不断增加，并且天府新区的定位是高端产业和服务业，对于新机场的需求更大。

专访设计者

天府新区()赶飞机 走天府支线

接驳

设计方通过调查研究，预计未来的新机场高速，客运车辆将占到80%，货运车辆占20%。因此，龙泉山隧道的内侧客车隧道有三条车道，外侧货车隧道则只有两个车道，“这是根据车辆类型确定的，以实现资源的最大利用。”

根据规划，新机场高速主线长56.3公里，天府连接线长10.7公里，起点连接线长2.8公里，天府国际机场南线长18.9公里。按照设计方案，除开龙泉山隧道限速100公里/小时，新机场高速其他路段限速120公里/小时。届时市民从成都市区去天府国际机场打飞的，半小时即可搞定。

同时，四座平行分布的隧道之间，设置了足够多的车行横通道和人行横通道，如果发生事故，横向的通道可以确保多方向救援疏散。

创新

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华西都市报：从设计者的角度来说，成都新机场高速对于区域经济的发展有什么意义？

李玉文说，目前从双流机场到简阳，一般走二绕或者成自泸转换，都比较麻烦，而两个机场之间必须有一条快速通道进行连接，在这种情况下，天府支线应运而生。

李玉文说，新机场高速的定位，应该让市民快速抵达新机场，及时赶飞机出行，“去赶飞机旅游，如果在路上就堵起，新开传奇网站，简直太不安逸了。”

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按照目前的设计方案，成都新机场高速一共设置了10个互通，接驳现有或新建道路，以起到一个聚拢和疏散的作用。

单向5车道双洞隧道 实现客货分离

李玉文说，新机场高速不仅要确保主城区和天府新区的市民快速抵达新机场，沿线的出口、互通立交更不可少。在必要的地方设置互通，可以让大家更方便地上新机场高速。