但却对车辆销售不做限制

昨天，参加上海车牌拍卖人数达到277889人，刷新了以往的历史记录，达到前所未有的巅峰。我相信在这座超过2000万人的城市，未来参与人数或许将持续刷新。而作为一个连续参拍11次失利的人，尽管心里积累了一股无名火，但也已从愤怒转变成了无奈，一个人被强奸久了，自然就变得适应了。

作为国际化、现代化大都市，上海的车牌拍卖制度很特色，其中的槽点实在不要太多了。既然不能改变这个现实，就来吐槽一下，一吐心中不快。根本没指望会改变，也不可能很快就改变，这种特色拍卖制度依然将持续存在。不过，我坚持相信这会成为遗留在历史长河中的一个笑话。

参与拍牌必须先买标书，带上身份证、居住证、驾驶证去国拍的服务中心购买，交2000元保证金获得一张标书，每参与拍卖一次扣除100元，不管中标与否都得扣钱。一张标书的有效期是6次，如果6次还没有中标的话，就要去国拍那里换标书。我不明白，既然交了2000元保证金，每次参拍扣除100元，为什么非要6次续一次呢？据说以前是3次换一张标书。

按照现在的中标概率，超过6次的大有人在，但这个规则却没有变化。而且，就那么一张破标书要交2000保证金，277889人*2000元保证金，沉淀资金555778000元，按照活期计算每年利息收益超过200万。277889人*100元手续费，一次拍卖收费超过2778万元，一年国拍手续费能收2亿多。一家躺着都能赚钱的公司，自然不会想着便利市民。

接下来就是拍牌了，每月第三周的周六上午拍卖，分为两个出价阶段，10：30-10：59是第一阶段，11：00-11：30是第二阶段，第一个阶段能出价一次，只要出价就能进入第二个阶段，出完价就可以睡大觉了。等到第二个阶段出价，前29分钟出价几乎没有任何意义，最后的竞争基本是11：29：30以后的事了，在这个阶段有两次出价机会。

出价的规则很有意思，不是随便出价就行的，而是根据集合竞价的结果，可以上下浮动300元，这个集合竞价是动态的，得紧盯着数字的跳动，然后预测下一个价格区间，随着临近结束的时间，跳动的频率越来越快，哪怕等到最后几秒钟，出价也未必能在这个区间，最后基本都是靠瞎子摸象——碰运气了。哪怕你能预测对这个价格，最后未必能提交上去，验证码是个很坑人的东西，这一次还加入了香蕉和苹果，很多人就在这里掉进了坑里。

最后30秒钟是竞争的关键，很多人能够瞄准这个价格，但却卡在了验证码这一关，卡在了提交报价这个环节，我第2次、第3次的价格都对了，就是最后报价提交不上去。报价失败之后系统不会自动提交，而是要刷新一下再输入验证码，时间基本就被浪费了。因为，那个时候的竞争就是毫秒必争，几十万人同时在提交报价，这就是拼网速、拼手速、拼人品的时候了。

以前是用客户端拍卖的时候，普通人根本是没有机会的，黄牛用类似抢票软件刷，现在黄牛的优势不明显了，但很多人依然找黄牛拍，因为他们技术更熟练，网络环境更稳定一些，这就衍生了一个庞大的产业。以前代拍一张不过几千块，现在低于一万的没有了，基本都是1W2、1W5、2W的样子，差不多一半是黄牛代拍的。掐指一算，每个月至少5000张被黄牛拍走了，一张牌的手续费1W2来算，黄牛能赚走6000多万，一年差不多7个亿的样子。

可笑的事，加上黄牛的手续费，花了8万乃至10万买了一张贴牌，这是没有产权的，有律师说违反了《物权法》，但却被无视之。以前还可以在二手市场交易，现在是不可以转让的，哪怕是亲属之间的过户也包含很多的条件。这样一来，国拍的生意就越来越好了，参与拍卖的人数节节攀高，每年光手续费都增加几千万上亿，黄牛的生意也爆棚了。有时候我暗自揣度，莫非政府跟黄牛勾结的啊？但我相信政府还没那么坑人，但现实却让老百姓很受伤。

2010年的时候，我同事花了4万买了一张二手牌，现在看来真是一笔划算买卖，在禁止二手交易之前，市价基本都是10万以上。不过，政府一句话说禁止二手交易就禁止，根本不需要采纳老百姓的意见，一下子把市场经济变成了计划经济。我就不明白了，既然能在公开市场拍卖，为何就不能在二手市场转让？既然政府可以卖给老百姓，老百姓为何就不能卖给老百姓？我不敢多想。

说到上海车牌，那就有大牌和沪C之分，大牌是没有限制通行的，沪C是不能进外环以内的市区的。沪C可以开到北京天安门广场，却开不到上海人民广场，这是一个很残酷的事实。当然，除了沪C不能去人民广场，全中国的车都可以去，都可以在上海地面通行，工作日也只有几个小时限制高架通行。这么说来，沪C还不如外地车牌的路权大，这显然是非常讽刺的一件事。上海本地人上一个沪C开不到外环以内，外地人的外地牌可以进市区，双方的车牌成本都是一样的，但沪C路权却远远小于外地车牌。

上海既然对牌照有所限制，但却对车辆销售不做限制，一些厂商对区域有所限制，政府也不管不问。比如奥迪，在上海买的就必须上沪牌，很多人买了车回家之后，牌照拍不到，外牌上不了，只能停在家里生锈了。以前还可以买外地临牌过度一下，尽管价格一度超过1000/张，但起码车子还能够上路开开。4月份开始限制外地临牌之后，就真的只能停在家里生锈了。

政府并非不了解这些情况，每年开两会的时候，人大代表都会提案，都提出了很符合老百姓需求的解决方案，能够切实的解决现实存在的问题，但政府似乎一直都岿然不动，百姓有问题是百姓的问题，反正政府的人不需要拍牌，这些提案也就没有被采纳，至少在现实中还没有看到落实。我就不明白了，为什么老百姓看好的方案，政府就能一直置之不管呢？这还是为人民服务的政府吗？人民到底被政府摆在了什么位置？我不知道，我看不到。

好吧！然并卵，这种矛盾的规则会继续下去，我们很难指望政府会主动改变，除非有一天他们心血来潮，想真正为老百姓做点实事了，或许能够迎来希望的曙光。在上海这座城市七年了，我认为这是国内最公平的城市，这里出租车的服务意识最强，这里基层办事员的态度相对更好，这是我热爱这座城市的理由。不过，上海依然还是中国的上海，依然带着很多地方都有的官僚特色，这或许不是一个“国际大都市”的虚名就能短期消除得了的，希望上海能变得更好。

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挨踢客，

非资深品牌公关人士，观察公关、营销、TMT八年，曾服务众多国内外知名企业，现为中国公共关系协会会员、WeMedia新媒体联盟成员、多个互联网品牌公关营销顾问，已入驻百度百家、企鹅媒体平台、今日头条、网易新闻客户端、搜狐媒体平台、UC自媒体、一点资讯等。

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